Porte bôme // percement.

Pour fixer l'ensemble, attente de la commande de visserie........en 2mm chez PGModélisme
http://www.pgmodelisme.com/
Un très bon magasin de vente en ligne, le patron est super sympa.....dommage que la vente via carte bleue ne soit pas disponible.

Fixation du porte hale-bas

Initialement prévu (et livré) avec des vis en 2mm, ceux ci n'ont pas résisté à la réalisation du pas de vis en force dans l'alu du tube, je suis donc passé sur du 2,5mm, vis récupérées lors de mes innombrables séances de récupération de pièces détachées dans des magnétoscopes et autres magnétophones usagés...
Pas de tentative de bricolage sur cette pièce, du Cap Maquette acheté chez Arcane modélisme: avantage, le tarif moins cher (20 à 30 cts sur chaque pièce) inconvénient, les délais et surtout l'absence total de communication avec cette boutique. bizness is bizness!!!

http://www.arcane-modelisme.com/p9130-ensemble-a-rotule-hale-bas-vit-de-mulet-l-180

La belle étape qui ravit le modéliste.....

....petite satisfaction!!!!!

Commande de safran.

Tige filetée de 3mm de diamètre, 2 chapes M3 à chaque extrémité....et des vis en 2mm...très dur à trouver....va falloir que je passe par la vente en ligne!

Outil indispensable...

Incontournable....la mini perceuse, et tant qu'à faire autant prendre la star du créneau, la DREMEL.

Outil excellent: le disque à tronçonner avec attache Speed Click....excellent pour tout découper notamment quand c'est en métal. Attention, lunettes de protection obligatoire!!!

Fin du mât...

Perçage des emplacements de vis.
Et voilà le travail!

Détail du guignol...
...et de la fixation de l'étai de foc.
Cable de chez PGM, résistance 40 kg, ridoirs (petit modèle)de chez Cap Maquettes.

Mât

Et voilà les deux étages de barres de flèche, le second étant sous forme d'un guignol. L'avantage de l'aluminium.....c'est que cela se travaille bien!!!

le guignol:


Et la barre de flèche principale:

Peinture: y a pas photo, pour l'aérographe...c'est GUNZE!!!

Par rapport à l'HUMBROLL acrylique, la Gunze est vraiment beaucoup plus "aérographable". La finesse de cette peinture est exceptionnelle!

Quelques liens intéressant pour la peinture:
http://www.military-kits.com/sections.php?op=viewarticle&artid=156
http://www.master194.com/forum/viewtopic.php?t=8859

objectif du week end.....le mât (et finir la peinture des safrans!!!)

Sur le plan, d'une hauteur initiale de 1500 mm, je vais augmenter cette taille à 1700 histoire d'avoir un peu plus de puissance....mais je serais loin des 2300mm que l'on croise chez certains trimarans en mini 40!!!! Sur le dessin (logiciel AutoCad) à droite en 1500 mm, au centre 1700.
Détail du haubannage....librement inspiré de Ghost Train, un trimaran en mini 40. Cependant, contrairement à ce dernier, le guignol (dernier étage de barre de fléche) n'est pas dirigé vers l'avant mais vers l'arrière
Réponse d'un internaute "forumeur" à ma question sur la mature de Ghost Train......qu'il en soit remercié, il m'a bien aidé pour choisir!
Polmar



Activité :
Milicien
55 messages postés

Posté le : 07/05/2009 à 14:56 (Lu 35 fois)	Répondre	Citer
POUR MOI, Des barres de flèches vers l'avant sont éminemment préjudiciable car la mise sous tension du haubannage, volontaire ou sous une risée pour le hauban "au vent" conduit à cintrer le mât vers l'avant. Il fera donc un ventre vers l'arrière. Conséquence, augmentation du creux dans la grand-voile, diminution de la tension de l'étai ou du guindant du foc d'où creusement de ce dernier. Conséquence induite, une poussée rejeté vers l'arrière, l'étrave sous le vent qui enfourne. Moins de vitesse, moins de cap. Bref ce n'est vraiment pas bon. Par contre, tu peux avoir un losange (dans le plan du mat perpendiculaire à l'axe du bateau), généralement sous le capelage, si tu veux contrôler le cintrage latéral du mât). C'est une bonne chose. Enfin il existe le "guignol" qui tiens la tête de mât au dessus du capelage en latéral et en longitudinal. Utiliser autrefois sur les Requin et les Dragon qui avaient une section d'espar plutôt fluette au dessus du capelage. A contrario, Elvström avait commercialisé des mats de dériveur dont la tête ne faisait (pour un 470) que 5 cm de long pour 2 de large. Le but était d'avoir une tête de mat qui "s'effaçait" dans les surventes en permettant à la voile de dégeuler. Je pense que l'idée n'est pas farfelue pour nos engins très surtoilés.

Et....le support de piet de mât!.....

Tout simplement trouvé dans un magasin de bricolage. Surement un ustensile pour fixer des portes de placards........

Le premier safran posé!!!

Et l'intérieur du logement "axe du safran"

Structure sur bras avant.

Sur l'original, cette structure supporte un câble qui fait fonction de hauban pour le bras avant qui subit les contraintes de traction de l'étai de foc. Tout est en aluminium plein pour la structure (et creux pour le bras). Sur le modèle, je n'imagine pas la traction aussi forte que sur l'original....quoique!!! Reste à trouver l'occasion de me procurer des ridoirs....pas de déplacements dans des villes disposant de magasins adéquat....

Safrans après ponçage

Fibre de verre poncée pour limiter les aspérités et accueillir une couche de mastic polyester (qui remplacera cette fois ci le top coat, rupture de stock dans ma région....et surcout pour seulement 2 safrans!!!). L'axe (tige filetée) est toujours visible, ainsi que l'écrou en extrémité qui est là pour rendre l'ensemble "inextractible!!!!

Fixation du bras de liaison avant.

Tube d'aluminium de 11 mm de diamètre qui supportera notamment l'étai de foc.

Et voilà le résultat!

A quoi va servir ce servo???

C'est un HS 75BB dit "train rentrant" de HITEC. C'est une servo qui a la particularité d'effectuer une course à 180°. Commandé en "tout ou rien" il me permettra de border/choquer le foc en cas de survente...et risque de chavirage (pardon dessalage)!!! ... du moins je l'espère!( Un ami internaute m'a confié cette solution!.....vive les forums!!!)

Autre utilisation du G4!!!

Très résistante cette résine polyuréthane.....pour fixer les berceaux de servo!!! Ne pouvant plus faire de trou dans la nacelle car mise en peinture, j'ai remarqué que cette résine, une fois sèche, maintenait particulièrement bien les pièces de bois (j'en avais oublié une à l'occasion sur ma coque....)

Deuxième essai....faire et défaire, c'est toujours faire!!!

Maintenant, reste à passer le G4.....et résiner 2 heures après!

Fixation des servos de direction.

Les berceaux sont de ce type, construit en samba et G4-ifié pour lutter contre une humidité éventuelle:

Mastic polyester en attente de ponçage:

Nouveaux safrans.

Après l'échec du percement de l'axe de safran, une histoire de flambage de mèche selon une relation de travail, changement de méthode: découpe de la forme et du puits d'axe de safran, noyage de la tige filetée avec du mastic polyester. En attente de résinage avec un roving 160g.m2.

Les ennuis se poursuivent.....

A la recherche du renfort perdu........Pour assurer une bonne fixation des haubans, et éviter l'arrachement en cas de survente, le pont ne faisant que 2 mm d'épaisseur, j'ai installé avant la mise en place du pont, des renforts sur les cotés extérieurs des coques......Sauf que je ne sais pas par quel mic mac.....la coque droite avait son renfort à l'intérieur........Impossible de ne pas respecter la symétrie. J'ai donc reculer le point d'accroche des haubans. Heureusement, une trappe de visite me permet d'installer un nouveau renfort!!!! Quand je pense sue je m'interrogeais sur le pourquoi de la présence des ces trappes de visites!!!!! Faites en!!!!

Arghhhh!!! Cata - strophe!!!!!!

Ce qui devait arriver.....arriva. Après avoir façonné (amoureusement) mes safrans, résiné, poncé, top coatisé, re poncé,aérographé......venait l'étape du percement du "puit" d'axe de safran. Premier percement avec mèche à bois de 2 mm. Colonne de perçage DREMEL et MINI DREMEL en action. RAS. élargissement du trou à la mèche de 3...mais sans la DREMEL (max 2mm5 de mèche) mais avec une bonne vieille Black et Decker des familles........et déviation catastrophique sur un des deux safrans. (de toute façon pour l'autre je ne suis pas heureux de la verticalité obtenue...).
Ben.....reste plus qu'à recommencer.....avec une autre méthode (à laquelle j'avais pensé initialement mais n'avait osé m'y résoudre.......j'aurais du!!!)