Visite guidée!!!

Essai plans porteurs....malgré la pétole!

Malgré le peu de vent, les quelques (2) accélérations ont permis de valider le concept de plans porteurs: pas de début d'enfournement. Le rôle effectif des plans porteurs est donc non négligeable. Reste à tester avec plus de vent! Weekend prochain j'espère!!!

Fixation des plans porteurs

La fixation est réalisée par l'intermédiaire de deux vis dont la tête est noyée dans l'épaisseur du plan. La surface plan - safran est enduite avec une colle bi-composant époxy. Les surfaces de contacts et le recouvrement des têtes de vis est réalisé avec du TopCoat qu'il restera à poncer une fois la fixation acquise.

Travaux du soir...

Adaptation de la zone de coupe sur safran pour accueillir les plans porteurs et application d'une couche de G4:

Poursuite de la construction de la poutre arrière: les arrondis d'extrémité:

 

Façonnage des plans porteurs.

Ponçage au 180, 240, 400 puis 800 pour obtenir les formes les plus lisses possible avant la mise en peinture

Découpe de la base des safrans:

Et......arrêt du travail, l'envie d'aller trop vite monte.....c'est comme çà qu'on fait des conneries!!!!

Petit problème de catalyseur.

N'ayant pas besoin d'une grande quantité de résine, je suis allé faire un tour au Leclerc du coin pour acheter de la résine SINTO en petite quantité. Changement d'approvisionnement, il n'y a plus que de l'AutoK maintenant.

Petit souci: le catalyseur fournit avec est du peroxyde de dibenzoile sous forme de pâte, le même type de catalyseur que pour le mastic polyester. D'habitude avec la SINTO est livré du peroxyde d'éthyl-méthyl-cétone sous forme liquide.
Après 2 essais, la polymérisation ne s'est pas effectuée complétement. Il reste en surface une pellicule collante. Pourtant la température extérieure demeure correcte (20°C). J'ai repris l'ancien catalyseur.....et tout fonctionne à merveille!!!

Après la polymérisation, badigeonnage de TopCoat, en deux couches. Restera à poncer les deux alierons!

Ne jamais hésiter lors du ponçage de la résine sèche de boucher les petits trous et imperfections (cf photo de gauche, en bas) avec du mastic polyester. Plus le détail sera affiné, moins le ponçage durera au final!!!!!

Entre temps......

Poursuite de la construction du bras de liaison arrière dont la permutation aura lieu cet hiver.

Projet de modification du safran.

J'ai bien fait de ne pas jeter l'objet de la première tentative de safran: il m'a servi à déterminer le type de plan porteur que je vais adjoindre aux safrans: samba de 3 mm qui sera résiné avec un roving 160 puis fixé avec un angle de 1° sur le bas de safran. Je maintiens un angle d'incidence malgré le conseil de certains forumeurs de laisser à 0°: en effet, l'enfournement est tellement soudain que je pense que le foil n'aura pas "le temps" de faire effet et de le contrebalancer. Par contre quelques interrogations sur la position de l'extrados: sur le dessous comme ici ou sur le dessus????
Fin de l'interrogation: c'est la bonne disposition!!!! celle qui maintiendra l'arrière du cata vers le bas.....et contre balancera les velléités d'enfournement de l'avant!!!

Essai de vidéo

Tenir la radio.....et filmer, c'est pas évident!!!

Navigation!

1 seul dessalage suite à enfournement! çà s'améliore!

 

  

Je suis particulièrement satisfait du système de déventement du foc, il permet d'éviter des dessalages intempestifs! Merci à ce "forumeur" de m'avoir indiqué cette solution!  Je vous propose le schéma suivant qu'il m'avait fourni. Le servo utilisé est un HS 75BB dit "train rentrant" de chez HITEC. 180° de course pour 8 kg de traction sous 6 v, sa manœuvre relâche 5 cm d'écoute de foc, limitant quasi instantanément l'enfournement (quoique des incidents surviennent toujours!!!!!)

 

Projet de plans porteurs......avant.

Poue éviter de grands travaux pouvant se révéler "mutilant" sur l'existant, je vais tenter cette solution:

 

Ainsi, les plans porteurs seront normalement hors de l'eau en règle générale, et ne seront immergés qu'au début de l'enfournement. Leurs "temps d'efficacité" sera certes moindre que s'ils étaient implantés plus bas, mais cela limite considérablement les difficultés pour leurs implantations: je me sers du système de blocage de la poutre avant. Quand à leur forme hydrodynamique.........on fera un simili extrados sur le dessus!!!!

La deuxième étape sera pour les safrans!!!

Travaux sur futur poutre arrière.......en prévision de l'hiver!!!

 

Cette poutre est sensée remplacer l'actuelle qui est constituée d'un tasseau plein en samba.......avec donc une masse non négligeable......Le but étant de gagner toujours en légereté!!! Même si la structure n'est pas finie, la torsion longitudinale de la poutre m'inquiète un peu.........j'espère seulement qu'une fois résinée avec un roving 160 g.m2 la rigidité de l'ensemble sera grandement améliorée!

Auriez vous une idée pour augmenter cette résistance à la torsion longitudinale?

Etanchéification.......

Fallait réfléchir avant!!!

Masticage......

 

Ponçage........puis "siliconisation" du pourtour des vis.

Vous ai je parler de ma méthode de tension du cable de poutre avant? 4 plombs de plongée pour la traction....et hop on serre la fixation de poutre!

                                                    

Enseignement......pour le futur!!!!

Les infiltrations d'eau ont stagné entre les couples.....étanches! bref, pour se débarrasser de l'eau ce fut la croix et la bannière......avec l'obligation de percer le pont en 2 endroits pour éliminer l'eau........vive le mastic polyester!!!! Il faut donc prévoir dans les couples, à la base de ceux ci, un évidemment qui permettra aux éventuelles infiltrations d'eau d'être "rassemblées" en un même endroit pour être évacuées. Un schéma vaut mieux que de longs discours:

Ca navigue........très bien!!!!

Malgré un vent inconstant, souvent par rafales, les modifications ont porté leurs fruits: vive accélération, enfournement très retardé et surtout plus contrôlable via la radio. Mais je continue à penser devoir installer des appendices anti-enfournement soit à l'avant, soit sur les safrans (ce sera la solutions privilégiée).

Bref, je suis heureux!

Petit bémol......des infiltrations d'eau via la visserie de poutre avant...............je n'avais pas pensé à obturer le pourtour des vis......

Quelques détails...Bômes et pied de mât

.

Vais je oser un jour?????

Ce sera le défi ultime......quand je serais en retraite!!!!

Fin de la première adaptation.

Le mât en carbone est entièrement monté.....et fonctionnel. J'ai considérablement augmenté la quête du mât, passant de 10 à 19 cm. Cela parait un peu trop (visuellement) mais les essais de (j'espère) vendredi prochain apporteront leur verdict!

 

C'est donc le mât, la bôme et le tangon de foc qui sont en carbone. J'ai gagné au final 500gr dans les hauts, la catamaran passe de 5 kg à 4 kg 5.

Prochaine étape, le remplacement du bras arrière, pour l'alléger lui aussi!

Un peu de théorie.....pour les vrais voiliers!!!

http://www.ventdouest.com/tuning/mast.htm

R.I.P...

Anthony BODIN

Johan NAGUIN

Patrice SONZOGNI

Nicolas BELDA
Thomas ROUSSELLE 
Guillaume BARATEAU

Nicolas REY

Laurent PICAN

Stéphane RIEUX

Pascal CORREIA

Sébastien PLANELLES

Murat YAGCI

Thierry JEAN BAPTISTE

Simah KINGUE EITHEL ABRAHAM

Alan KARSANOV

Cédric CRUPEL

Loïc LEPAGE

Kamel ELWARD

Joël GAZEAU

David POULAIN

Frédéric PARE

Réfection de la bome

La bôme fait aussi sa cure de carbone. La partie vit de mulet faisant le même diamètre que la bôme, il a fallu confectionner un manchon dans une barre d'aluminium pleine de 6 mm.

Puis y emmancher le tube carbone, le tout maintenue par des vis de 2mm

 

Au final:

Enfin les fixations du hale bas (ainsi que de la poulie d'extrémité de bôme pour la GV) sont fixé grace à un émerillon maintenu par un vis format axe.

Au final, l'ancienne et la nouvelle bôme (passage de 88 gr à 24 gr.....!!!!) :

Elf Aquitaine 2....

......le deuxième catamaran de la série avec comme skipper Marc PAJOT, un plan OLLIER. Ce multicoque
m'a fait réver sur les pontons de LORIENT lors des courses Lorient - Les Bermudes - Lorient. Peut être pour ce fameux balestron intégral!

Un catamaran.......venue d'outre-rhin

Un site - ou plutôt un blog - allemand propose enfin un catamaran sur les circuits de régates Maxi2M.
Ses lignes sont fluides....et font vraiment envies!!!
le site est visible sur : http://pjmb.wordpress.com/2009/08/08/ultimative-regatta-der-rc-multihulls-auf-dem-rangsdorfer-see/

 

Bon......çà enfourne un peu aussi!!!!! 

Je  vais peut être copiez la petite taille du foc, le mien semble trop large.....

Ensemble Mât-Balestron semble particulièrement bien fait.

Détails de fixation des cadènes de haubans:

Les cadènes sont de création maison, découpées dans du profilé ALU en U.

Le carbone se perce bien ...à la Dremel...

 les vis BTR de fixation de cadènes traversent le mât.......et les écrous de fixation sont inversés 2 à 2.